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1. 无轨电车的集电杆与电缆是如何连接的，车拐弯时怎么办？

1、无轨电车的集电杆与电缆是如何连接的，车拐弯时怎么办？

集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘，鞘内带有石墨，让电缆可以滑过。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下，确保两者会保持接触。

木制的集电杆会有电线将电流传入车内。

若果集电杆是金属制造，可能会在弹簧座绝缘，用电杆本身传电。 集电杆可以利用放在车尾的绳索来升降。绳索连接到一个弹簧机关，以避免集电杆脱机时会向上弹起。亦有集电杆是没有绳索的。杆的升降需要人手用一条有钩的长竹杆来进行。

有轨电车一般只需要一条架空电缆和集电杆，它们使用钢制的车轮和路轨来完成电路。

无轨电车通常都要一对集电杆和电缆，其中一条电缆是不带电的，只是用来完成电路。 在未有集电杆以前，有部分的电车采用集电轮来取得电力。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子，它被电车牵引著行走，利用电线把电流传到车上。 现在只有电车(包括无轨电车，及较旧的有轨电车)仍然使用集电杆。

一般的电气化铁路和轻便铁路都是使用较新的集电弓。

集电弓的设计比集电杆复杂，但优点是很少会脱机，在高速行驶时亦十分稳定；而且集电弓是使用机械自动升降，因此适合在高压电缆使用。

无轨电车的集电杆通过导线与电缆连接。当车辆拐弯时，集电杆会自动旋转，以保持与电缆的连接。

集电杆上的滑触线会在转弯时自动调整角度，确保与电缆保持接触，以保证电力传输的连续性。

这种设计使得无轨电车能够在拐弯时保持稳定的电力供应，确保乘客的舒适性和安全性。

无轨电车的集电杆通过一根弹性电缆与车顶的电缆接头相连，电缆接头则与车上的电机和电控系统相连。当车拐弯时，车顶的电缆接头会自动旋转，以保持集电杆与电缆的连接，同时车轮也会向内侧转向，以保证车身稳定。

这种设计可以让无轨电车在运行过程中自由拐弯，避免了传统有轨电车需要在轨道上行驶的限制，增加了运营的灵活性和便利性。

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