大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于回收锂电池授权的问题，于是小编就整理了1个相关介绍回收锂电池授权的解答，让我们一起看看吧。

1. 锂电池电子产品可以发空运吗？

1、锂电池电子产品可以发空运吗？

锂电池电子产品可以发空运出口运输。（含三元锂电池、磷酸铁锂电池等等，有不懂的朋友欢迎随时来咨询我哈）

近段时间在网上看到过很多关于锂电池空运出口的文章，参差不齐的文句七拼八凑，让人看过文章以后仍然是一头雾水，误导了很多要出口的客户 。

随着近期香港社会局势的动荡，香港空运港口实时出航的不确定性也越来越多，给中国大陆内的出口锂电池贸易的客户造成了困扰，部分一度依赖香港口岸出口锂电池的客户，已经开始向国内操作条件成熟的空运港口转移。香港空运锂电池操作条件相对较为宽松，基本上仅需提供MSDS及38.3测试报告即可。但是无可回必的一个现象是香港出口锂电池鱼目混杂，不按照严格规定的以危化品充当普货申报的货物比较多，导致乱像丛生继而屡屡出现货物在承运作业中出现异常险情事故发生 。城门失火，不可避免的殃及池鱼 。

下面我就以一个危化品物流行业老人的视角和操作锂电池国际/国内运输多年的经验，来和各位网友从锂电池空运出口、锂电池海运出口/锂电池拼箱出口、锂电池过境贸易汽车运输出口等角度聊一聊锂电池及锂电池原材料相关附带产品的运输与操作程序解析。锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，其特性有以下几点：

1、遇水或潮湿空气会释放易燃气体；

2、呈固体状态时，当温度超过其熔点180度时，可自己燃烧；

3、呈粉末时，可在环境温度条件下燃烧，可导致严重灼伤及腐蚀。

因此锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。2017年三星公司也公布了Note7电池爆炸调查结果，问题仍出在电池上，且由于分别由SDI及ATL提供的电池造成自燃的原因不同，因此才会产生在三星召回手机并更换电池重新上市后，但却仍然无法解决爆炸问题。

更早之前，特斯拉汽车碰撞后频频自燃，波音787客机运营初期发生多起锂电池起火事故，比亚迪电动出租车被追尾后起火燃烧……事故频发不在少数 。造成的损失也极为惨重。

锂电池大致可以分为两种：锂金属电池（包括锂合金电池）和锂离子电池（包括锂离子聚合物电池）。锂金属电池通常是不可充电的，且内含金属态的锂 ；锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。（不要聒噪三元锂电池Or 磷酸铁电池、液态锂电池及干电池等）;锂聚合物电池（LITHIUM POLYMER BATTERY）是锂离子电池的一种 。

一般来说，主要的区别是锂离子聚合物电池含有某种聚合物电解质。锂离子电池的计量标准于2009年1月1日以后生产的锂离子电池用额定瓦特小时（Wh）。它是一种规范锂离子电池的计量标准。如果已知电池的电压（V）和标称容量（Ah），可以通过Wh=V x Ah 来计算得到额外瓦特小时的数值。锂电池的包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，各家航空公司和船公司相应提高操作要求， 国际上多个机构增加颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格，不断的修改规定和法规， IATA（航空运输协会）将DGR危险品航空运输规则更新为第60版，内容更新了不少，其中就有不少针对锂电池航空/海运运输的规定。

锂电池的三种运输方式：

1、锂电池按照危险品货物进行运输；

2、当符合规定的条件后可以按照普通货物运输；

3、数量种类符合航空公司限定的锂电池可以作为旅客的行李进行运输；

这里我们重点介绍下作为危险品运输的锂电池：

• 锂电池（锂金属、锂合金、锂离子、锂离子聚合物电池）

• UN3480 lithium ion batteries

锂离子电池包括锂聚合物电池；

• UN3481 lithium ion batteries contained in equipment

安装在设备中的锂离子电池包括锂聚合物电池；

• UN3481 lithium ion batteries packed with equipment

与设备包装在一起的锂离子电池包括锂聚合物电池。

• UN3090 lithium metal batteries

锂金属电池包括锂合金电池；

• UN3091 lithium metal batteries contained in equipment

安装在设备中的锂金属电池包括锂合金电池；

• UN3091 lithium metal batteries packed with equipment

与设备包装在一起的锂金属电池包括锂合金电池。如何判断锂电池的属性厂家在出口一批锂电池之前均会做UN38.3测试报告（电池安全性能检测），并在此基础上制作空运运输鉴定报告，根据空运运输鉴定检测结果即可判断电池的属性，常见的运输鉴定报告检测单位有上海化工研究院、DGM中国、上海谱尼测试、广州威凯等，其中上海化工研究院出具的检测报告最为各大航司和船公司广泛认可。38.3测试报告UN38.3 是测试标准。全称是在联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》 的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。鉴定报告会显示中英文品名、锂电池的型号、瓦时数等数据参数，鉴定结论栏会体现该种锂电池的UN信息。核对客户提供锂电池的装箱明细等相关信息，检查电池的包装，确保符合空运规定；

空运出口锂电池操作流程要规范（重点介绍UN3480和UN3090），针对UN3480/965IB 货物，解析如下：

1.1 客机禁运，仅限货机运输；

1.2 每个包装件限量为10KG，纸箱上贴新版9类标签、锂离子电池标签、货机标签、唛头； 60版新规要求， 2019年1月1日开始，必须使用最新的锂电池标签和第九类标签，旧标签作废。每个包装件包含的锂电芯和锂电池的容量和个数均有要求；（无需使用危险品包装）针对UN3480/965IA 货物。

2.1 客机禁运，仅限货机运输；

2.2 每个包装件限量为35KG，纸箱上贴新版9类标签、货机标签、唛头；针对UN3090/968IA 货物。

3.1 客机禁运，仅限货机运输；

3.2 每个包装件限量为35KG（≠ 35KG），纸箱上贴新版9类标签、货机标签、唛头；

目前实际操作业务中常用证书有：

1、UN38.3：适合几乎涉及全球范围，属于安全和性能测试，只要涉及空运包装中含有锂电池，无论是小型纽扣电池还是安装在设备的电池上，或者带有设备包装电池在一起，需要UN38.3测试和空/海运输鉴定报告（国内）后方可以运输。

2、电池MSDS：Material Safety Data Sheet

它也可以转化为化学安全规范或化学安全数据规范。化学品生产商和进口商是用来说明化学品的物理和化学性质（如PH值，闪点，易燃度，反应活性等）以及用户的健康状况（如癌症，先天缺陷等）。）可能产生许多客户遇到此类问题的文件的危害，MSDS可由制造商按照相关规则自行编写。但是，为了确保报告的准确性和标准化，我们可以向专业机构申请编制。

3.空运/海运运输鉴定报告：

对于来自中国（香港除外）电池的相关产品，最终的航空运输识别报告必须由民航局直接授权的危险货物识别机构核实和签发。具体国家可能会对相关电子产品做进一步的 每个包装件内锂电池的净重必须符合货机限量运输要求，并和鉴定报告上的净含量范围保持一致；

4. 锂电池包装用纸箱和托盘上均需贴相关唛头和危标，标签必须贴在纸箱上同一侧面，且清晰可见，不可见的让仓库拍照留底，作为交货文件的一部分提供给现场作为证据；

5. 废弃的，用于回收、销毁的锂电池禁止运输；

6. 锂电池运输根据国家相关交通法规选择使用危险品车辆驳运。

以上操作程序的概述或有漏差之处，网友可以通过头条私信@我，具体问题提出，以便于我有针对性的回复，请相信我从业十年以上的工作经验定然可以帮到各位 。

不行1这个和电磁干扰无关2电池空运容易引起自燃，爆炸等，圆通被禁止空运，其实就是有一个货物在运输过程中发生了自燃，导致飞机以及货物受损，影响了航空安全。所以现在都是限制严格3其实现在的聚合物锂电根本就不怕短路，穿刺，但是普通的这样做还是容易爆炸的4快递行业一般都是要快速运动的，而且暴力运输比较多，如果在收发不严格的话，他们就要在运输过程中出问题，为了零失误，航空公司宁可不赚这个钱，也不要出现这样的失误

到此，以上就是小编对于回收锂电池授权的问题就介绍到这了，希望介绍关于回收锂电池授权的1点解答对大家有用。